R\u00e9gulier : c’est le mot qui r\u00e9sume le mieux la performance d’Alberto Bona jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Tout d’abord, le choix d’un d\u00e9part intelligent, celui d’un marin qui se propose en leader, en avance sur tout le monde et capable de garder un gouvernail \u00e0 la main avec pr\u00e9caution, pr\u00eat \u00e0 virer avant de devoir donner la priorit\u00e9 \u00e0 toute la flotte, attention \u00e0 ne pas abattre, trop s\u00e9duit par la vitesse, et finir ainsi \u00e9cras\u00e9 par les adversaires, perdant du terrain. Alberto et le Class40 IBSA ont tenu bon, couru et prouv\u00e9 de quoi ils \u00e9taient faits : cette troisi\u00e8me place une heure apr\u00e8s le d\u00e9part est un cri lib\u00e9rateur, c’est le son de la charge apr\u00e8s une longue attente.<\/p>\n\n\n\n
Puis, il s’est pass\u00e9 quelque chose au Cap Fr\u00e9hel, quelque chose qui lui a fait perdre des positions. Peut-\u00eatre que le courant calme ou trop contraire, on le saura quand il aura le temps de nous en parler, mais ce n’est plus important et on passe plut\u00f4t aux choix actuels : hier soir Alberto, remontant jusqu’\u00e0 la neuvi\u00e8me position, r\u00e9cup\u00e9rant et en contact \u00e9troit avec les positions de t\u00eate de la Class40, a fait son choix : l’Ouest, vers la perturbation. Chercher le vent, se jeter contre lui. Cela semblerait un choix imprudent, mais c’est ce que font les navigateurs oc\u00e9aniques : ils recherchent la limite acceptable qu’ils peuvent g\u00e9rer dans les perturbations. Dans la nuit le vent fort – autour de 25 n\u0153uds – est un ami, qui certes bat et \u00e9puise, mais permet de courir. La vague est moins amicale car ces bateaux \u00e0 fond plat, si bons \u00e0 l’arri\u00e8re, deviennent fragiles s’ils battent \u00e0 plat d’une vague \u00e0 l’autre, en comptant que descendre d’une vague revient \u00e0 sauter du deuxi\u00e8me \u00e9tage jusqu’au sol : ce n’est pas pour les c\u0153urs fragiles.<\/p>\n\n\n\n
Position : ce matin Alberto avait parcouru environ 10% du total, d\u00e9passant les 300 milles parcourus et devrait lentement sortir du front : le vent monte au Nord, Alberto descend au Sud-Ouest. Il est dixi\u00e8me \u00e0 7 heures, au contact du premier, \u00e0 seulement 8 milles : encore les positions relatives entre les coques ne comptent pas, il reste encore 90 % de navigation \u00e0 parcourir.<\/p>\n\n\n\n
Alberto l’avait expliqu\u00e9 avant le d\u00e9part : \u00ab En resserrant le vent et en gagnant de l’eau au sud en Biscaye, on devrait trouver des conditions moins r\u00e9dhibitoires pour franchir le premier front \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 quoi faut-il s’attendre ? Certes quelques heures de repos apr\u00e8s une nuit lourde et difficile, puis les premiers \u00e9carts, qui viendront sur la longue distance. Le programme pr\u00e9voit certainement encore beaucoup de pr\u00e8s avec des vents forts et une mer agit\u00e9e. Les questions du jour : o\u00f9 exactement et quand franchir ce front ? En attendant d’avoir des nouvelles d’Alberto, nous suivons l’IBSA Class40, observant et parcourant chaque kilom\u00e8tre du voyage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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