337 milles dans les derni\u00e8res 24 heures pour Alberto Bona, qui \u00e0 7 heures ce matin \u00e9tait encore sixi\u00e8me mais plus rapide que les quatre premiers en Class40. Sur la m\u00eame planche depuis des jours, un peu \u00ab\u00a0plus haut\u00a0\u00bb que le groupe de t\u00eate, dans la nuit du dixi\u00e8me au onzi\u00e8me jour de navigation IBSA a enclench\u00e9 le turbo, et si le vent l’aide, ce sera le spectacle aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n
C’est essentiellement une question d’angles et d’intensit\u00e9 : le vent – m\u00eame s’il vient de la m\u00eame \u00ab\u00a0macro-direction\u00a0\u00bb – a de petites variations d’intensit\u00e9 et de direction qui changent continuellement, ce qui contribue \u00e0 cr\u00e9er des diff\u00e9rences de vitesse et de direction entre les coques dans le m\u00eame itin\u00e9raire ; ces variables s’ajoutent \u00e0 la qualit\u00e9 du bateau et \u00e0 l’habilet\u00e9 du skipper car il y a beaucoup de choses \u00e0 g\u00e9rer pour chaque skipper, fatigu\u00e9 de 11 jours de navigation dont sept au pr\u00e8s avec des vagues comme des palaces.<\/p>\n\n\n\n
Il fait chaud, enfin, les coques naviguent \u00e0 grande vitesse, sur de tr\u00e8s longs bords en route vers la Guadeloupe. Le th\u00e8me actuel est de basculer entre les gennakers et les spinnakers, les voiles d’avant qui permettent de courir plus vite. Maintenant le but est d’arriver vite et de rep\u00e9rer l’archipel, de r\u00e9duire la distance sur les premiers, car la derni\u00e8re partie de la r\u00e9gate consiste en un tour de l’\u00eele, o\u00f9 tout peut encore arriver, si on est vraiment proche.<\/p>\n\n\n\n
Par cons\u00e9quent, trouver une strat\u00e9gie pour approcher les adversaires devant (et s’\u00e9loigner de ceux derri\u00e8re !) malgr\u00e9 le peu d’options, compte tenu de l’approche \u00ab\u00a0mono-bord\u00a0\u00bb de la Guadeloupe, est aussi la t\u00e2che d’Alberto sur le Class40 IBSA, suivi de pr\u00e8s au millim\u00e8tre pr\u00e8s depuis le le jumeau Luke Berry, \u00e0 bord du bateau 1 de la s\u00e9rie Mach 5 de Sam Manuard, construit dans le m\u00eame chantier qu’IBSA et mis \u00e0 l’eau quelques mois plus t\u00f4t. Alberto doit sans cesse regarder devant et derri\u00e8re, l\u00e0 o\u00f9 m\u00eame le Groupe SNEF, ralenti par un d\u00e9laminage de la coque il y a quelques jours, est \u00e0 nouveau en course. Devant le but est Redman, le cinqui\u00e8me : le skipper Carpentier court aussi vite qu’Alberto et se trouve \u00e0 16 milles, vraisemblablement pour le moment avec le m\u00eame vent.<\/p>\n\n\n\n
Calculs et d\u00e9comptes, routes et pr\u00e9visions \u00ab atterrissage \u00bb – 23 ou 24 novembre ? – et en attendant aussi manger, dormir, r\u00e9agir \u00e0 la solitude, naviguer. Que nous r\u00e9serve cette fin de partie ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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