{"id":5808,"date":"2023-11-13T15:40:40","date_gmt":"2023-11-13T14:40:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ibsasailing.com\/?p=5808"},"modified":"2023-11-15T17:08:45","modified_gmt":"2023-11-15T16:08:45","slug":"transat-jacques-vabre-day-16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ibsasailing.com\/fr\/transat-jacques-vabre-day-16\/","title":{"rendered":"TRANSAT JACQUES VABRE | DAY 16"},"content":{"rendered":"\n

Une course pour les c\u0153urs forts, qui n’est pas encore termin\u00e9e. Si la premi\u00e8re partie de la deuxi\u00e8me \u00e9tape de la Transat Jacques Vabre, \u00e0 savoir la travers\u00e9e du golfe de Gascogne<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 une lutte pour la survie<\/strong> contre les vagues et au pr\u00e8s, la deuxi\u00e8me partie, \u00e0 partir de la c\u00f4te portugaise, a \u00e9t\u00e9 un test d’endurance et de tactique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le vent, en effet, le calme est venu rebattre les cartes<\/strong>, cr\u00e9ant des stop-and-go<\/em> qui ont transform\u00e9 la course du Classe40 IBSA<\/em> et du groupe de bateaux qui \u00e9taient en t\u00eate en une course-poursuite.<\/p>\n\n\n\n

Mais reprenons \u00e0 partir du 9 novembre \u00e0 16 heures<\/strong>. Le Class40 IBSA<\/em> est en deuxi\u00e8me position derri\u00e8re Amarris<\/em><\/strong> d’Achille Nebout avec Gildas Mah\u00e9 au milieu d’un calme de 2 milles \u00e0 une vitesse de 1,3 n\u0153ud dans l’Algarve portugais. Le temps de prendre une douche, de manger et de se reposer, de v\u00e9rifier l’\u00e9tat du bateau et de faire le point sur la meilleure strat\u00e9gie pour approcher le waypoint de l’\u00eele de Porto Santo, qui se trouve dans une zone tr\u00e8s peu vent\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le Class40 IBSA<\/em>, qui reste dans le groupe de t\u00eate, prend la d\u00e9cision audacieuse de se diriger vers l’est \u00e0 la recherche du vent<\/strong>. Les cons\u00e9quences ne manquent pas lorsque l’on navigue \u00e0 vue, en s’\u00e9loignant du waypoint et en s’engageant sur une route qui pointe vers les \u00eeles Canaries. Le suivi est impitoyable : la proue d’IBSA<\/em> pointe vers les c\u00f4tes africaines, sa position dans le classement reculant vertigineusement \u00e0 l’approche des \u00eeles Canaries.<\/p>\n\n\n\n

Ce ne sont pas des jours et des nuits faciles<\/strong> : Alberto Bona et Pablo Santurde d’Arco se \u00ab disputent \u00bb avec l\u2019installation \u00e9lectrique, connaissant quelques petites pannes qui les occupent la nuit et emp\u00eachent le d\u00e9roulement normal des quarts, le vent est faible et la t\u00eate du classement s\u2019\u00e9loigne. Le 11 novembre, \u00e0 7 heures du matin, le relev\u00e9 a \u00e9t\u00e9 inoubliable : le Class40 IBSA<\/em> se trouvait \u00e0 plus de cent milles de la t\u00eate de course. Mais la voile est un jeu pour les c\u0153urs forts et les esprits strat\u00e9giques, et bien que souffrant, Alberto Bona poursuit sa strat\u00e9gie<\/strong> : la route de l’Est ne conna\u00eet pas de compromis, il continue avec le plan pr\u00e9par\u00e9, presque un acte de devoir.<\/p>\n\n\n\n

La rescousse commence le soir m\u00eame<\/strong>, apr\u00e8s 19 heures, le 11 novembre : Alberto Bona empanne dans l’air au nord de Lanzarote, dans les Canaries, o\u00f9 il trouve le plus de vent. Il fait nuit quand Bona choisit \u00e0 nouveau le sud et passe dans le canal entre Fuerteventura et Gran Canaria : \u00e0 7 heures du matin le 12 novembre, l’\u00e9cart s\u2019est r\u00e9duit de moiti\u00e9, le Class40 IBSA<\/em> est d\u00e9sormais septi\u00e8me \u00e0 65 milles d’Amarris<\/em><\/strong> qui a choisi la strat\u00e9gie inverse en restant le plus \u00e0 l’ouest possible, avec moins d’air mais moins de milles \u00e0 parcourir, tandis qu’une poign\u00e9e de bateaux choisissent la strat\u00e9gie du milieu et se glissent entre Gran Canaria et Tenerife.<\/p>\n\n\n\n

L’aliz\u00e9 reste timide \u00e0 15 n\u0153uds tout au long de la journ\u00e9e de dimanche et \u00e0 17h arrive l’empannage que nous attendions tous<\/strong> : plus de descente vers le sud le long de la c\u00f4te africaine pour le moment. Le Class40 IBSA<\/em> proc\u00e8de par empannages successifs, visant \u00e0 rester dans le vent tout en mettant le cap sur la Martinique ; le retard est r\u00e9duit \u00e0 16 milles, il reste 2 416 milles \u00e0 parcourir et devant, le vent redevient faible, l’aliz\u00e9 soufflant humide entre 12 et 16 n\u0153uds, mais il y a encore beaucoup de chemin \u00e0 parcourir.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous nous en sortons bien<\/em>, commente Alberto Bona<\/strong>, les bords vers le sud ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s int\u00e9ressants, notre strat\u00e9gie a commenc\u00e9 au Portugal, et nous nous en sommes bien sortis, mais peu \u00e0 peu les options vers l\u2019ouest se sont r\u00e9duites<\/em>. Personne ne l\u00e2che un centim\u00e8tre, il s\u2019agit maintenant de bien naviguer dans les rafales, l’objectif est d’obtenir l’aliz\u00e9 le plus profond, car ceux qui sont rest\u00e9s dans les hauteurs, \u00e0 l’ouest, le trouvent interrompu \u00e0 plusieurs endroits \u00bb.<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

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https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6Ta7JzcuBbY<\/a>