Le Class40 IBSA résulte gréé et prêt pour la Transat CIC.

La Transat CIC représente l’une des courses océaniques les plus importantes et les plus difficiles qu’Alberto Bona affrontera en 2024. C’est également le banc d’essai qui permettra d’évaluer les performances du Class40 IBSAprès de deux ans après son lancement. La course océanique s’annonce comme un véritable défi pour le Mach 5 dessiné par Sam Manuard et mis à l’eau à La Trinité-sur-Mer en août 2022. Il doit désormais faire face à deux nouvelles générations de Class40, lancés en 2023 et début 2024.

Alberto Bona voit ce défi comme une opportunité compétitive, notamment grâce aux travaux structurels stratégiques réalisés au chantier en début d’année. Ces travaux, qui ont consisté à repositionner les ballasts, se sont avérés si importants qu’ils ont même nécessité un recalibrage du gré du bateau.

Les procédures de jaugeage d’un bateau impliquent des mesures et des calculs techniques complexes pour vérifier la conformité totale aux règles de la classe et donc l’admissibilité à la compétition. Dans le cas du Class40 IBSA, la box rules de l’association Class40 définit les critères à respecter et énonce les principales caractéristiques exigées des bateaux. Une commission examine les paramètres statiques et dynamiques, en accordant une attention particulière au poids et à la taille, et délivre ensuite le certificat de jauge, qui permet au bateau de concourir officiellement.

Le Class40 IBSA a subi une nouvelle évaluation après des mois de rénovation en chantier et se révèle désormais prêt à se soumettre aux dernières vérifications de sécurité organisées par la Transat CIC pour tous les participants. Après cela, Alberto Bona pourra véritablement se lancer à bord de son fidèle Class40. Cependant, les performances et les équilibres pourraient s’avérer très différents de ceux de la saison dernière, grâce aux améliorations basées sur l’expérience acquise lors des deux premières années de courses océaniques du projet Sailing into the Future. Together.